salut,

j'ai le voyant de batterie qui reste allumé en permanence, ca peut être dû à quoi ?

la voiture démare sinon.

Défaillance de l'alternateur ou du régulateur de charge? Fais la examiner en concession et sur ordi...

j ai eu le même problème sur mon astra ,j ai du changer l alternateur : le système de charge était hs .. ..pas réparable ....pas de pièces détachées (ou alors il faut trouver un électricien auto qui sache faire cela ,....c est rare ) donc échange standard ....c est la politique actuelle .. et $$$$$$$$ ......mais fais tester avant sérieusement ....!!!!! pour un aperçu :un truc d anciens " ,allume tes phares ,fait vroum vroum ,si l intensité d éclairage n augmente pas . ...c est cuit !!!!

J'ai été au taf ce matin , aucun soucie de démarrage et j'ai roulé avec les phares pendant 15 - 20 bornes, ca éclaire comme d'hab.

Moi je connais un vieux truc aussi, faire démarrer le moteur, et débrancher la cosse - de la batterie, si le moteur plante c'est que ca ne charge plus .

Faudra que je test ça tiens.

J'espére que c'est pas l'alternateur en lui même il coute bonbon.

tiens, le voyant ne s'allume plus, bizarre ...

J'ai un voyant sur la batterie elle même, vert elle est bonne, blanche elle est bientot naze, noir y'a un soucie, là c'est noir !

Problème résolue.

j'ai pris un gentil petit marteau, j'ai tapé deux petites fois sur l'alternateur (après test j'avais vu qu'il n'y avait plus de charge), et je démarre, et ca recharge ... voyant batterie éteint

j'ai pensé en regardant Mac Gyver sur la TNT ...

Non je plaisante , dans le temps j'avais une vieille bagnole où le démarreur faisait des siennes parfois, fallait lui mettre deux petites coups à cause des charbons à l'intérieur et ca marchait. Vu que dans un alternateur y'en a aussi ... je me suis dit tiens ...


Sinon, une astuce pour éteindre les voyants du tableau de bord (genre le voyant moteur, la clé de maintenance , etc)

Il m'est arrivé de faire une manipulation sur mémé, qui une fois remonté le voyant moteur restait allumé ( à force de trop brancher et débrancher la batterie ).

Pour l'éteindre, à l'arrêt vous démontez le cable qui est relié à la cosse -.
Vous reliez ce cable à la cause +, vous laissez 5 minutes.
Attention, il ne faut qu'à aucun moment ca ne touche la cosse - !
Au bout de 5 minutes, remettez tout à la normal.
Démarrez et le voyant est partis.
En faites , ca vide la mémoire des capteurs. (ca marche sur renault aussi), et ca évite de passer à la valise pour payer 80 euros.


Par contre, si le voyant s'allume sans que vous ayez touché à quoi que se soit, c'est qu'il y a effectivement un problème donc inutile de faire cette manip. D'ailleurs, s'il y a réellement un soucie, le voyant se réallumera.

Voilà à la prochaine !

Bonsoir !

Tu ne risques pas de perdre le code de l'autoradio ?

Je craignais de perdre le code autoradio oui.

Mais surprise je n'ai rien perdu, la radio fonctionne très bien. l'heure est à 00h00 évidemment, et la date à 28 08 2005 (en faites après avoir regardé la carte grise, j'ai remarqué que c'était la date de mise en circulation).

Donc, à priori, les autoradio ne sont pas codés, par contre j'ai perdu les stations préenregistrées. Ou alors, le code a été supprimé ,(je sais que ca existe sur certaine voiture).

donc comme je suis prévoyant et..... parano j ajoute le GROS marteau dans la boite a outils qui est dans mon coffre !!!!!! ....ça va me rajeunir !!!!! je vais repenser a ma r4 , à sa dynamo (eh oui) et a son équipement 6v ....

au fait :
ne JAMAIS débrancher un câble de batterie moteur tournant ! ....!!!!!


D après mes expériences "malheureuses " avec des démarreurs "dépannés "au marteau ou au maillet (ben oui ,pas le choix parfois ) le défaut fini par revenir si il y a des problèmes de charbons usés .....ils ne vont pas se régénérer ....dans le temps ça se vendait en pièces détachées !!!!!.... j ai cherché sur le web ....pour les anciennes (4l 2cv et autres ) ça se trouve par contre je n ai VU qu un seul de dispo pour notre engin ( surement un ensemble charbon/régulateur ) de marque bosch a 43€........il reste aussi ad pro , !!!! ......ou THE échange !!!!..... .(casse ou rénové)
ps:chez ad ils vendent aussi DES GROS marteaux ......

bon tu es prévenu si ça revient ,....mais ..tant que ça tient !!! .........
tu pourras te renseigner aussi sur le prix des directions ... ....je dis cela comme ça !!!!! des rumeurs !!!!!!!

Bien sur, sur les démarreurs dès que ce genre de manipulations étaient nécessaires, il fallait le changer, c'était du provisoire, le démarreur était en fin de vie.

Là l'alternateur a 78 000 km, je doute qu'il soit en phase terminale ^^. Si ca représente je devrais le changer mais je serais dégouté après si peu de kilomètre.


Débrancher la batterie moteur tournant ... ma fois, elle ne sert qu'au démarrage, ensuite l'alimentation en courant est donné par la charge de l'alternateur, donc elle ne sert plus, il n'y a pas de soucie.

le marteau, c'est un marteau d'imprimeur que j'ai utilisé, un tout petit comme je l'ai expliqué. D'ailleurs un gros marteau de chaudronnier ne passerait pas je pense

à la prochaine.

tu oublies que la batterie est dans le circuit de charge ,il y a donc de l intensité qui traverse l accumulateur et une tension variable a ses bornes (forcement on la recharge en roulant !!!!)
j ai trouvé ça : il faut utiliser un Multimètre et le mettre en
positon sur le 20V en Continu ,puis mettre les pointes de test sur les
Bornes de la batterie

Si la tension :


-est
supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le
régulateur (surtension).
-est comprise entre: 13,7 et 14,7 V (13,3
et 14,4 V), faire le contrôle avec consommateurs.
-est inférieure à
13,7 V (13,3 V), contrôler la tension de courroie, sinon changer le
régulateur et faire le contrôle de charge batterie.


Contrôle
de la charge

-de l'alternateur avec
consommateurs, même procédure, mais si la tension:
-est supérieure à
14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur
(surtension).
-est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V),
bon
-est inférieure à 13,7 V (ou 13,3 V), contrôler la courroie, les
branchements alternateur-régulateur, l'état de l'alternateur (pistes,
diodes).

Faire un contrôle visuel (chocs, fuites, sulfatation,
etc.) puis, véhicule est á l'arrêt depuis plus de 4 heures (avant toute
recharge éventuelle) :

-Allumer les phares pendant 4 minutes,
couper les phares et attendre 10
minutes, brancher un voltmètre aux
bornes de la batterie.

Si la tension :
- est supérieure à
12,3 Volts : bon,
- est inférieure à 12,3 Volts : faire une recharge
de la batterie.

Aprés avoir pratiqué une éventuelle recharge,
dans

les conditions précises indiquées.
Moteur à l'arrêt et
contact coupé :

- allumer les phares pendant 4 minutes,
-
couper les phares et attendre 10 minutes,,
- brancher un voltmètre
digital aux bornes de la batterie et mesurer la

tension en
circuit ouvert (batterie débranchée).

Si la tension :
- est
supérieure à 12,5 volts : bon
- est inférieure à 12,5 volts :
remplacer la batterie


Et Surtout ne JAMAIS
débrancher un câble de batterie moteur tournant ! ...........



de toute façon si ça merde ,tu n as rien a perdre pour l alternateur ,ça ne peut pas être pire !!!!!!en plus si il ne charge pas il n y a plus d intensité et de tension VERS la batterie ......... ...mais avec l électronique embarquée partout on peut endommager un calculateur !!!! .....et la gros bobo ......!!!!.....au porte monnaie !!!!! .........

pour le marteau .... ,je me souviens ,j avais une planche en bois que j intercalais pour pouvoir taper plus facilement ...avec mon GROS engin !!!!!!

bon courage pour la suite (si il y a ),tu me tiens au courant ........

salut,

le voyant batterie s'est réallumé cette semaine. Bon y'a pas j'ai du démonter ...


Alors après avoir sortie l'alternateur des entrailles de la bête, je l'ai démonté, les charbons étaient bons ... aucune usure prononcé ni rien ... ( en m^me temps à 80 000 km il n'est qu'à la moitié de sa vie à mes yeux).

Sauf que sur l'axe de la poulie d'alternateur, il y a une espéce de grosse bague noire sertie sur l'axe. En fait, c'est cette bague qui s'est "désertie", donc la bague entraînée par la courroie tourne, mais l'axe reste fixe lui !

J'ai donc en bricolant réussis à coincer la bague sur l'axe. Et après remontage, le voyant s'éteint et l'alternateur charge à nouveau, mais bon ca ne durera qu'un temps ce bricolage.
Je vais récupérer un poste à souder, et faire un point de soudure entre la bague et l'axe. Je vous ferais une belle photo !

alors bravo l artiste ,c est vraiment une panne vicieuse ... ....venue du fond des ages .... ...et ......ça va donc s arranger ...sans $$$$$$$$$$$